المركز الفلسطيني للدراسات الإسرائيليةانتابني الذعر لبرهة ما.اقترب مني، ذلك الوحش الضخم والمرعب، إلى مسافة لا تتعدى خمسة أمتار، واستمر في اقترابه مني، وكأني غير موجود. قذفت تلك الجرافة الضخمة أمامها تلة من التراب والصخور الكبيرة. بدا سائقها، الذي كان متواجدا فوقي بمترين، جزءا لا يتجزأ من الجرافة. وكان من الواضح أن أمرا ما لن يوقفه. قفزت جانبا بكل ما أوتيت من قوة.
ما يجري في العراق يمكن تسميته، ايضًا، أسرلة امريكا. اذا اغمضنا عيوننا يبدو احيانًا ان جنود المارينز في كربلاء هم جنود جولاني في طولكرم. ولا عجب في ان معسكرين سياسيين في البلاد، مواقفهما متناقضة، يعتقدان بأن شيئاً جيدًا سوف ينتج عن هذه الحرب. انهما يرقبان، مثلاً، بفضول كبير، نحو كل جندي امريكي يتفجر هناك في عملية فدائية وعلى رد فعل الجيش. عندما قتلت سيارة اجرة الجنود الذين توجهوا اليها، قضى جنود المارينز على السيارة التالية، بكل من كان فيها من المدنيين. اليسار واليمين لا يهتمان تحديداً بما يتعلمه الجيش الأمريكي من الحرب. ما يهمهما، بشكل خاص، هو العبرة السياسية التي سيستخلصها البيت الأبيض منها. لم يسبق ان كانت هناك حرب لم تشارك اسرائيل فيها وكان يفترض بها ان تؤثر الى هذا الحد على مصيرها.
السرية التي رافقت قرار رئيس الحكومة تعيين تساحي هنغبي وزيرًا للأمن الداخلي - بينما شيَّع مقربوه اسم تسيبي ليفنه كمرشحة لهذا المنصب - تعيد الى الأذهان طريقة تعيين روني بار أون لمنصب المستشار القضائي للحكومة. وزير القضاء آنذاك، تساحي هنغبي، عرض الترشيح على الحكومة في العام 1997 لبحثه تحت بند "متفرقات"، دون ان يكون بار أون قد حظي بانكشاف اعلامي مسبق.التخديرالإعلامي، عن وعي أو بدونه، منع اجراء نقاش جدي قبل اصدار قرار التعيين، الذي يبدو - في الظاهر ، على الأقل - قرارًا غير معقول. المستشار القضائي للحكومة استطاع، في اللحظة الأخيرة، نقل تحفظاته الى رئيس الحكومة على تعيين هنغبي في منصب له علاقة بتطبيق القانون، لكنه اعلن انه سيدافع عن التعيين امام الألتماس الذي قدم الى المحكمة العليا، التي أمرت النيابة العامة بتقديم ردها على الألتماس خلال 14 يوما.
الجدل بين البيت الأبيض وبين وزارة الخارجية الأمريكية بشأن خريطةالطرق، يذكر كثيرًا بأيام حكومة الوحدة السيئة. من الجانب الأول، اليوت ابرامس، مستشار بوش الجديد لشؤون الشرق الأوسط، قام بعزل ثلاثة من كبار الموظفين في دائرته: بلينت ليفرت، بن ميلر، وهيلاري مان. الثلاثة خريجو "سي .آي. ايه" وتم تعيينهم لاعتبارات مهنية، كما ثارت حولهم جميعاً شكوك بأنهم أيدوا خريطة الطرق التي وضعتها "مجموعة الأربعة" (من المهم التذكير بأن المجموعة تشمل، أيضا، الولايات المتحدة). ابرامس هو المراقب الرئيسي على صلاحية خريطة الطرق، ممثلا عن جماعة المحافظين الجدد التي تحيط ببوش. وفي الوقت نفسه بالضبط يتعهد وزير الخارجية كولن باول لكل من يريد - لإيهود براك الذي زاره في مكتبه مثلا - بأن ادارة بوش ستقدم خريطة الطرق الى ارئيل شارون، غداة الهجوم على العراق.هبت مجموعة لنجدة معسكر باول، ضمت مسؤولين كبارًا في الإدارات السابقة، ورؤساء دمقراطيين وجمهوريين. وقد أعد هؤلاء وثيقة، في ختام "مائدة مستديرة" نظموها في مجلس العلاقات الخارجية في نيويورك، تحُثّ الرئيس بوش على تقديم خطة عاجلة لإقامة دولة فلسطينية. "وحدة المهمات" في المجلس، برئاسة هنري زيغمان، تلمح الى ان استجابة الرئيس للضغط الإسرائيلي بتأجيل استئناف مفاوضات السلام لا يربطها أي رابط مع مصالح الأمن القومي الأمريكي.
بدأت اسرائيل بنشر بطاريات صواريخ الـ "باتريوت" التابعة للجيش الأمريكي، في أراضيها، في عملية متواصلة ستنتهي خلال الأيام القريبة. ومن المفترض أن تمنح هذه البطاريات الدعم لنظام "السور" الذي تزوده صواريخ "حيتس"، في الدفاع عن منطقة "دان" (تل أبيب والمركز) من إطلاق صواريخ أرض - أرض من العراق.
وستنتشر البطاريات الأمريكية في ثلاثة مواقع في منطقة "دان"، ومن بينها منطقة شمال تل أبيب ومنطقة يافا. وستُنصب بطاريات "باتريوت" إسرائيلية، وإلى جانبها البطاريتان اللتان حصلت عليهما إسرائيل من ألمانيا، في مناطق أخرى في البلاد - خاصةً من أجل الدفاع عن منطقة حيفا وأيضًا عن منطقة النقب، وبالأساس عن المفاعل النووي في ديمونه.
تنوي دولة اسرائيل البدء بجباية ضريبة خاصة من الفلسطينيين الذين يدخلون اليها عبر المعابر المخطط اقامتها على طول الجدار الفاصل مع الأراضي الفلسطينية في مناطق <خط التماس>.
وبعد أن درجت اسرائيل، حتى الآن، على جباية <ضريبة دخول> على الشاحنات التي تنقل البضائع من والى مناطق السيادة الوطنية الفلسطينية (160 شيكل عن كل شاحنة) تخطط لفرض رسوم عبور على السيارات الخصوصية والمشاة. وأفادت المصادر الأمنية الاسرائيلية في حديث لصحيفة <يديعوت احرونوت> (4 آذار) ان اسرائيل ستجبي، على ما يبدو، ضريبة بقيمة 10 شيكل من كل فلسطيني يدخل اليها، بينما ستكون القيمة أعلى من ذلك على السيارات.
ولهذا الأجراء وجهان اساسين هامان:
الأول - انه يمثل خطوة اخرى اضافية في سلسلة الخطوات الإسرائيلية لفض الأتفاقيات الموقعة بين اسرائيل وبين السلطة الفلسطينية. <هذا الأجراء، اذا ما تقرر تنفيذه، يتعارض مع اتفاقية باريس التي تنص على ان السلطة الفلسطينية واسرائيل تشكلان، معاً، حيزًا اقتصاديًا واحدًا ومتواصلا>، تعترف هذه المصادر الأمنية الاسرائيلية الرفيعة، لكنها تضيف ان <الحل القانوني لهذا الأشكال هو أمر ممكن>.
والثاني - ان طريقة التعامل في ما يتعلق بالجدار الفاصل والعمل في المعابر، تشمل مميزات وعلامات المعابر الحدودية الدولية.
وخلافًا لما قاله المصدر الأمني الاسرائيلي الرفيع، نفت الناطقة بلسان وزارة الدفاع الاسرائيلية، راحيل نايدك - اشكنازي، ان تكون لدى اسرائيل نية لجباية ضريبة دخول من المشاة والسيارات الخصوصية. وأكدت انه سيتم، على الغالب، جباية ضرائب على الشاحنات الفلسطينية.
* انجاز 10 كيلومترات من الجدار الفاصل
في وزارة الدفاع الاسرائيلية يقولون ان العمل في اقامة الجدار الفاصل يسير حسب المخطط. فقد تم حتى الآن تفعيل 10 كيلومترات من الجدار الفاصل الألكتروني، في منطقة سالم الى الغرب من جنين وشمال شرقي الطيبة.
<حتى نهاية هذا الشهر سيتم انجاز 25 كيلومترًا، وفي شهر نيسان سيتم انجاز 40 كيلومترًا، وحتى نهاية شهر أيار ـ 80 كيلومترًا>، قال رئيس <مديرية منطقة التماس> في وزارة الدفاع الاسرائيلية، الضابط (احتياط) نيتسح مشيح.
<المقطع الأول من الجدار، بطول 152 كيلومترًا، سيتم انجازه في الوقت المحدد - تموز القادم. واذا ما حصل تأخير فسيكون لبضعة ايام قليلة فقط بسبب الأيام الماطرة في الشهرين الأخيرين>.
المقاطع التي اصبحت جاهزة وتم تفعيلها هي في منطقة سالم حتى <مي عامي> (8 كم) والطيبة ( 2 كم). وعدا هذه، فان الجزء الأكبر من القسم الأول من الجدار - من سالم في الشمال وحتى مستوطنة <الكناه> في غرب الضفة، وحول القدس - اصبح الآن في مرحلة متقدمة من البناء. وفي الجزء الأكبر من خط الجدار الكلي تم الأنتهاء من صب الجدار الأسمنتي ووضع اعمدة الفولآذ التي ستنصب عليها الأسلاك الشائكة وأجهزة الأنذار.
* تكلفة مضاعفة
بلغت تكلفة اقامة المقطع الأول من الجدار، والتي انتهى تمويلها، 1،5 مليار شيكل - وهو مبلغ يعادل ضعفي التقديرات الأولية. فقد تبين ان تكلفة الكيلومتر الواحد من الجدار، عند الأنتهاء من البناء، هي 10 ملايين شيكل.
وكان مدير عام وزارة الدفاع الاسرائيلة عاموس يرون قال، في حفل الأعلان عن المشروع في صيف 2002 في كيبوتس غفعات زئيف المجاور لقرية سالم، ان تكلفة الكيلومتر الواحد ستبلغ 5 ملايين شيكل.
هذه التكلفة المضاعفة يعزوها المسؤولون الى <اضطرار اسرائيل الى دفع مبالغ طائلة كتعويضات لأصحاب الأراضي التي اقيم عليها الجدار، اضافة الى تكاليف المعابر والحواجز ومعسكرات الجيش التي تمت اقامتها على طول الجدار> (يديعوت 4 آذار). ويوضح مشيح ان هنالك فرقًا كبيرًا في التكلفة بين <جدار عار> يقف على التلال الترابية وبين الجدار الذي تمت اقامته في نهاية الأمر، مزودًا بأجهزة استكشاف وبتجهيزات الكترونية متطورة. اما التكلفة الأضافية لتفعيل وحدات الجيش فسيتم تمويلها، على ما يبدو، من ميزانية الجيش.
المقطع التالي الذي ستتم اقامته بين قرية سالم الى الغرب من جنين، وبين منطقة بيسان وتياسير، في شمال الغور، يجري العمل هذه الأيام في المراحل الأولى لأقامته. وقد تم اختيار خمسة مقاولين رئيسيين لأقامة هذا المقطع الذي يبلغ طوله 60 كيلومتراً. وفي موازاة ذلك، تنهي وزارة الدفاع الاسرائيلية هذه الأيام اجراءات التراخيص القانونية والتخطيطات لمقطع الجدار في المنطقة الجبلية.
* حواجز خاصة لسكان القدس الشرقية
تعتبر المنطقة المحيطة بالقدس المقطع الأكثر اشكالية في المشروع كله بنظر المسؤولين الأمنيين، لأن الجدار الفاصل سيمر فيه في قلب المنطقة المأهولة بالسكان. وطبقاً للخرائط البلدية، فان الجدار سيقسم ايضا المدينة التي تم توحيدها، ان لم يكن من الناحية الأدارية والسيادية، فعلى الأقل من الناحية الجغرافية والأمنية.
<يديعوت>: <في المنطقة المحيطة بالقدس من الجنوب، حول قبر راحيل، تم تخطيط الحل الهندسي: بين قبر راحيل وبين منازل مدينة بيت لحم الملاصقة له من الجنوب، سيمر سور اسمنتي مزين، يتراوح ارتفاعه بين 4 و 9 كيلومترات من منطقة الى اخرى، حسب خطورة التهديد الذي يشكله القناصة (الفلسطينيون) في كل نقطة من المنطقة، وحسب المباني المشرفة والتي تشكل مصدر تهديد، مثل فندق بردايس، حول القبر>.
في المنطقة الشمالية، الوضع اكثر اشكالية: عشرات الالاف من السكان المقدسيين، العرب الحاملين لبطاقات هوية اسرائيلية زرقاء، سيكونون مضطرين الى مواصلة عبور حواجز الجدار الفاصل، يومياً، في طريقهم من والى القدس الغربية.
لكن الحل الذي يخططونه في وزارة الدفع سيشمل حلين ثانويين : الأول - <تخصيص> سكان القدس الشرقية في المعابر والتمييز بينهم وبين سكان الضفة الآخرين. فاذا عبر المقدسيون في معبر قلنديا، مثلا، يتم توجيه سكان المناطق الفلسطينية الآخرين الى حواجز اخرى.
<الجزء الثاني من الحل – تكتب <يديعوت> - هو في تبنية الحواجز نفسها، والتي سيتم بناؤها، سواء في القدس او في المناطق المحتلة، بطريقة تمكن من عبور الفلسطينيين فيها بالأعداد التي كانت مقبولة قبل اندلاع انتفاضة الأقصى ـ 100 ألف انسان في اليوم>.
* <حواجز ذكية>
نموذج الحواجز الذي وقع الأختيار عليه ويتم اختباره هذه الأيام في وزارة الدفاع الاسرائيلية، والذي نشرت تفاصيله للمرة الأولى في <يديعزت احرونوت> (4 آذار)، سيكون مشابهاً جدًا لحاجز الدخول الى مطار بن غوريون في اللد: السيارات تدخل في عدة مسارات وصولا الى نقاط تفتيش مظللة. أجهزة تكنولوجية متطورة، تم تطويرها في اسرائيل مؤخرًا، ستقوم بفحص ما اذا كانت السيارة العابرة <صالحة للعبور> ام هي <سيارة مشتبه بها، مفخخة او مسروقة> او أي شيء آخر.
والى جانب معابر السيارات، سيتم ايضًا تشغيل معابر للمشاة مزودة هي الأخرى بأجهزة متطورة للكشف عن هوية الشخص العابر ومقارنة المعطيات مع تلك المتوفرة لدى اذرع الأمن الاسرائيلية.
فوق مساحات المعابر سيتم بناء مظلات، لأعطائها صبغة المعابر الحدودية المنظمة. والى جانب الحواجز، سيتم ايضاً تحسين الأحوال في معابر الشاحنات الأسرائيلية والفلسطينية. وبينما ستتولى وحدات الجيش الاسرائيلي العاملة في المناطق المختلفة مهمة حماية الحواجز وحراستها، وكذلك الأشراف على العمل في الجدار، فإن مخططي الجدار ينوون القاء مهمة الفحص والتفتيش على عناصر مهنية من سلطة المعابر والمطارت، كما هو الحال في معابر الحدود البرية ومعابر ايرز وكارني وصوفا في قطاع غزة.
هذا الموضوع لا يزال، حالياً، موضع تفاوض لأسباب مختلفة، من بينها الأسباب الأقتصادية.
الصفحة 567 من 610
